1:48 F2G Super Corsair

Un Corsair de veintiocho cilindros

Goodyear tomó el probado Corsair y le instaló en el morro un Pratt & Whitney Wasp Major de cuatro estrellas. Para que la visibilidad hacia atrás correspondiera a su nuevo papel de caza interceptor, rebajó el lomo del fuselaje y le puso una cubierta de burbuja. La guerra terminó antes de que las máquinas llegaran al combate, pero precisamente por eso se convirtieron en leyendas de las carreras aéreas de posguerra en Cleveland, donde Cook Cleland ganó dos veces la Copa Thompson con una máquina de esta figura.

La cubierta de burbuja y sus marcos

La cubierta sin marcos de este tipo tiene un arco portante estrecho y un parabrisas con montantes marcados. Precisamente superficies tan pequeñas son las que peor se tapan con cinta, porque basta un desplazamiento de medio milímetro para que el marco se ensanche ópticamente. El troquelado lleva formas para la superficie exterior y también para la cara interior, donde se completa el color de la estructura visible con la cabina abierta.

Orden al pegar

Coloque primero el parabrisas y solo después el arco. Presione la lámina con una goma blanda, no con la uña; de otro modo se le marcan surcos. Después de pintar retírela lo antes posible: una habitación húmeda y un barniz húmedo juntos dan bordes muy desagradables.

Nota sobre la figura de carreras

Si monta una máquina con una pintura de carreras chillona, tenga en cuenta que un rojo y un amarillo intensos necesitan debajo una base blanca. Los marquitos se pulverizan en ese caso al final, para que queden limpios.

Conservación del pliego

Devuelva las formas no usadas al envase y déjelas en plano y en seco. Un soporte ondulado se marca en la lámina y la forma no asienta entonces en toda la longitud del arco, que es justo el punto más sensible en las cubiertas de burbuja.