1:48 Fokker Dr I

Una máquina que se construyó poco tiempo y se hizo famosa para siempre

La producción del triplano de Fokker duró menos de un año y se fabricaron unos cientos de unidades, es decir, una fracción del número que emplearon otros tipos de la misma época. Aun así, su contorno siguió siendo la forma más reconocible de la guerra aérea hasta 1918. La máquina destacaba en el combate de giros y, en manos de un piloto experimentado, sabía aprovechar un ascenso que los biplanos más rápidos no tenían. Los maquetistas valoran en ella lo contrario de lo que suele ocurrir en los aviones posteriores: ningún acristalamiento complicado, pero muchas superficies de forro donde todo se sostiene en la pintura.

Alcance

En el juego hay dos máscaras destinadas al marcaje nacional. En este modelo real no se enmascara acristalamiento, porque la cabina es abierta. El trabajo restante queda por tanto todo en la pintura: en el tono del forro, en su envejecido y en lo exacta que quede sobre él la posición del marcaje.

Capa fina en lugar de gruesa

En un marcaje pulverizado decide el espesor de la aplicación. Una capa gruesa crea, tras retirar la lámina, un escalón apreciable en el que se engancha después cualquier paso siguiente, sobre todo el lavado y el pigmento seco. La solución no está en otra pintura, sino en otro número de capas: en lugar de dos aplicaciones densas se ponen cuatro o cinco muy ralas con una breve ventilación entre ellas. El poder cubriente será el mismo, pero el canto quedará plano. Si aun así surge un escalón, se iguala antes del barniz final con un pulido ligero con papel de lija del grano más fino, pero exclusivamente en el sentido del eje longitudinal, para que las marcas resultantes encajen en la textura del forro. Quien precipite ese paso y lije en sentido transversal obtendrá una retícula de arañazos que un barniz mate más bien resaltará que esconderá.