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Ruedas principales en la ejecución para la versión de combate pesada del Eagle. Piezas coladas de resina con las llantas remarcadas por los dos lados y con el relieve de la banda de rodadura.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La versión de combate biplaza despega con un peso al despegue considerablemente mayor que el caza original del que surgió. El tren de aterrizaje recibió por eso ruedas más resistentes y neumáticos de otra construcción y, aunque la diferencia frente a la ejecución más antigua es discreta a primera vista, en una escala grande se reconoce por la forma de la llanta y también por el perfil del flanco.
Justo las ruedas se cuentan entre las piezas en las que el plástico inyectado más pierde. El neumático se compone en el kit normalmente de dos mitades y la unión recorre exactamente el contorno de la banda de rodadura, es decir, allí donde no se puede esconder. La llanta suele tener insinuados solo los nervios mayores y la cara interior suele ser lisa, porque el molde no la alcanza. La pieza colada resuelve las dos cosas de golpe: el contorno es íntegro, las dos caras de la llanta llevan su propio relieve y la válvula y los tornillos se notan.
La maqueta se sostiene en las ruedas y el espectador las tiene al nivel de los ojos cuando examina el tren de aterrizaje. Vale la pena por eso pintarlas por separado, enmascarar la llanta y recurrir en el neumático a un gris oscuro, no al negro. Un matiz polvoriento de los bordes de la banda de rodadura hacia el centro da escala al conjunto.
Las piezas se pegan en las horquillas del tren de aterrizaje con cianoacrilato. Si quiere montar la rueda de modo que se le note la carga, lije la zona plana con cuidado y por igual en los dos lados del avión.
Las piezas coladas llegan embebidas en un bloque de material del que se liberan con un corte de sierra de dientes finos. Corte a distancia de la pieza y lije el resto de la mazarota antes que acercarse demasiado con la sierra al contorno de la llanta.
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