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El componente verde del camuflaje superior británico en ejecución acrílica. Diez mililitros de pintura diluible en agua, destinada a pulverizar y a pintar a pincel.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Las superficies superiores de los aviones británicos llevaron, desde finales de los años treinta, la combinación de marrón y verde, y el tono verde se mantuvo en uso bastante más tiempo. Después de 1941, cuando los combates se desplazaron sobre el continente, el marrón desapareció de la mayoría de las máquinas y lo sustituyó el gris, mientras que el verde se mantuvo en los dorsos prácticamente hasta el final de la guerra.
Aparece también en los aviones del Coastal Command, en los planeadores de carga y en bastantes tipos bimotores. El tono es oscuro y poco saturado; una vez seco resulta claramente más apagado que en el frasco, lo cual es corriente en los colores de camuflaje y hay que tenerlo en cuenta al mezclar tonos. Quien quiera estar seguro, pulveriza una muestra de prueba en un trozo de plástico, la deja toda la noche y solo entonces la compara con el modelo real o con una calca.
La aplicación cuaja en unos minutos, pero la cura completa del aglutinante dura bastante más. Dé la segunda pasada, por tanto, solo después de una pausa larga; si no, la capa inferior se levantará y la superficie quedará granulosa. Enjuague los pinceles y el vaso del aerógrafo justo al terminar, porque un acrílico seco ya solo sale de forma mecánica.
La superficie gana profundidad óptica con un filtro fino con pintura al óleo, aplicado solo sobre una superficie perfectamente curada y barnizada. Igual de bien sirve un pigmento seco frotado en las juntas de la raíz del ala, donde en las máquinas reales la suciedad se mantenía más tiempo.
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