1:32 B-17F-25-DL 'Double Trouble'

Una máquina de la producción de Douglas

La designación de esta documentación revela más de lo que parece a primera vista. Las letras del final dicen que el avión no salió de la cadena de la Boeing matriz, sino de la línea bajo licencia de Long Beach, en California. Justamente los fabricantes secundarios llevaron en 1943 el peso principal de las entregas, porque la demanda de bombarderos cuatrimotores crecía más rápido de lo que alcanzaba a producir la planta original. La máquina con el nombre propio Double Trouble pertenecía a una de las últimas series de esta versión.

Menos de cuatro meses en la unidad

Al escuadrón de bombardeo núm. 333 fue asignado el avión a mediados de junio de 1943 y sirvió en él hasta comienzos de octubre del mismo año. Lo pilotaba el teniente William Winnesheik y la unidad actuaba desde el aeródromo de Rougham, en el este de Inglaterra. La trayectoria de combate de la máquina terminó después de una incursión sobre un objetivo francés con un aterrizaje de emergencia junto a la ciudad costera de Margate, en Kent, a donde llegó el avión dañado en el camino de vuelta. Menos de cuatro meses era en las condiciones de entonces una vida útil corriente, así que el maquetista capta con el montaje un periodo bastante exactamente delimitado.

Qué debe vigilar el maquetista

En las máquinas nombradas el principio fundamental es no mezclar elementos de periodos distintos. Las letras del fuselaje, el nombre del morro y las marcas de reconocimiento forman un conjunto, y el cambio por otro juego produce normalmente un avión que nunca tuvo ese aspecto. Una base brillante bajo la impresión es evidente y en un tamaño grande conviene aplicarla en dos capas finas en lugar de una gruesa. Asiente las letras del fuselaje según las filas de remaches, porque en una maqueta de esta medida se distinguen bien y el ojo descubre la desviación al instante. La hoja ofrecida no contiene piezas de plástico ni pinturas.