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Máscaras para el Spitfire tardío con motor de fabricación bajo licencia: cubierta de cabina por ambas caras y tres emblemas nacionales.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La designación Mk XVI la recibió el Spitfire que se diferenciaba de su hermano Mk IX en una sola cosa esencial: bajo el capó le trabajaba un Merlin fabricado bajo licencia en los Estados Unidos. Se produjo en serie desde el otoño de 1944, muchos ejemplares tuvieron las alas recortadas para mejor manejo a baja altura y las series posteriores recibieron el lomo bajo del fuselaje con cabina en gota. Se voló con él sobre todo contra objetivos terrestres y contra los proyectiles lanzados sobre Inglaterra.
El acabado de ocultación de las superficies superiores se estabilizó en estas máquinas en verde oscuro con gris y los bajos se aclararon hacia el gris; esa es la parte previsible. Más interesante es lo que al esquema se le añadía. Tras la cabina corría una banda clara, la punta del cono de la hélice llevaba el mismo color, los bordes de ataque de las alas recibían tiras amarillas y antes del desembarco en Normandía se sumaron anchas franjas blancas y negras alrededor del fuselaje y de las alas. Todos estos elementos van contra el sentido del camuflaje, porque al contrario realzan la máquina. El motivo era sencillo: sobre un cielo abarrotado y la propia defensa antiaérea, una confusión causaba mayores pérdidas que los cazas enemigos. El esquema equilibra, por eso, siempre dos necesidades contrapuestas.
Dentro esperan dos piezas para la cubierta del puesto de pilotaje, una para la vista desde fuera y otra para los marcos interiores, y con ellas un trío de máscaras de emblema. La cocarda británica tiene varios campos concéntricos y sus bordes deben ser perfectamente circulares; de otro modo la maqueta sufre a primera vista.
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