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Hoja 1:32 con tres Spitfire Mk.IX de empleo británico y polaco, completada con máscaras para las bandas amarillas del borde de ataque del ala.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El Spitfire Mk.IX nació como solución rápida a la situación en que sobre el Canal apareció un caza alemán más potente. En la célula de la quinta versión se montó un motor sobrealimentado de dos etapas, con lo que el avión recuperó la superioridad a gran altitud. La subversión LF tenía el motor afinado para cotas más bajas y solía ir completada con puntas de ala recortadas.
Dos modelos reales corresponden a un mismo hombre, el jefe de ala Aleksander Gabszewicz. El más antiguo de ellos, el avión con el número de serie EN526 en la versión F, volaba desde el aeródromo de Northolt en el verano de 1943; la máquina más reciente, la NH342 en la versión LF, lo hizo a lo largo de 1944. Los dos llevan su letra de código personal junto a las insignias de la unidad. El tercer modelo real es el avión MJ250 del escuadrón británico núm. 601, apodado según el condado de Londres, que actuó en Italia en el verano de 1944.
Además de las propias calcas, el paquete contiene plantillas de enmascarar para las bandas amarillas de los bordes de ataque del ala. Una banda pulverizada queda mejor que una calca de la misma forma, porque evita el quiebro de la película sobre el canto del perfil. Las plantillas se pegan, se pulverizan en amarillo y se retiran antes de que la pintura cure por completo.
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