1:72 Fieseler Fi 156C Storch

El Storch con los colores polacos después de 1945

El Fieseler Fi 156 voló por primera vez en 1936 y pasa hasta hoy por el ejemplo de manual de un avión de despegue extremadamente corto. Las ranuras automáticas a lo largo de todo el borde de ataque, los flaps en toda la envergadura y las patas del tren de aterrizaje altas y de gran recorrido le permitieron despegar de un prado en unas decenas de metros y aterrizar casi sobre su propia huella. El acristalamiento de la cabina llegaba por debajo del nivel de los hombros de la dotación, de modo que el observador veía directamente debajo de sí.

Seis modelos reales en una sola hoja

Esta hoja está dedicada enteramente a la Polonia posterior a la Segunda Guerra Mundial. Tres aparatos sirven en la novena escuadrilla independiente de enlace y llevan distintivos de 1948, y uno de ellos además un número de serie de tres cifras. Los otros tres volaron en el ámbito civil: dos matrículas de comienzos de los años cincuenta y un avión del instituto aeronáutico de Varsovia, operado entre 1954 y 1959. Quien quiera construir el Storch de otra manera que con el camuflaje gris verdoso de la Luftwaffe tiene aquí material para varios ejemplares de vitrina. La diferencia entre el acabado militar y el civil se ve además a primera vista, porque las matrículas de posguerra están escritas con letras grandes a lo largo de todo el costado del fuselaje.

Qué acompaña a las calcas

Además de los distintivos encontrará en la caja un juego de máscaras para el acristalamiento de la cabina. En un avión con un cristal tan amplio supone un ahorro de tiempo notable, porque pegar tiras estrechas de cinta alrededor de cada mamparo puede llevarse toda una tarde. Recorte los motivos ajustados al borde del color y colóquelos sobre una superficie brillante y desengrasada. Un barniz mate bajo los distintivos es la causa más frecuente de que la película soporte se platee al secarse.