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Curtiss SBC-4 Helldiver en 1:144: maqueta impresa del bombardero de reconocimiento biplano, a la que acompañan también piezas de fotograbado y calcas.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El Curtiss SBC Helldiver suele recordarse como el último biplano de combate introducido en el armamento estadounidense. La variante SBC-4 recibió un motor radial Wright R-1820 Cyclone de unos 950 caballos y surgió en una época en la que el ritmo del desarrollo lo marcaban desde hacía tiempo los monoplanos. Cincuenta ejemplares en construcción los compró Francia en 1940, pero el transporte a bordo del buque Béarn acabó en Martinica y las máquinas se deterioraron allí sin despegar ni una sola vez para el combate. Cinco aviones los tomaron los británicos con el nombre de Cleveland I. En casa, los Helldiver se quedaron en las unidades de entrenamiento y de reserva todavía en los primeros meses de la guerra.
Los montantes y los montantes interplanos suelen ser el punto más débil en 1:144: tienden a convertirse en postes bastos. La impresión con un paso de capa fino rodea ese problema, los largueros salen sutiles, los cilindros del motor se distinguen uno por uno y el revestimiento del ala conserva el indicio de las costillas bajo la lona.
Los soportes de impresión se asientan en las superficies inferiores; una vez desprendidos, basta repasar los sitios con papel fino. El rigging entre las alas lo tensan los maquetistas normalmente con su propio hilo o con un alambre fino, según la costumbre que sigan en los biplanos. La pintura se sujeta mejor en la superficie impresa después de aplicar una imprimación fina.
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