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La rueda de catorce pulgadas del preparador bávaro Alpina; los aros solos, destinados a las maquetas de los coches muniqueses.
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Alpina empezaba en un pueblo bávaro pequeño como un taller que de las berlinas muniquesas corrientes hacía coches de viaje rápidos. Su propia rueda estuvo entre sus primeros productos y se volvió tan característica que por ella se reconoce el coche incluso de lejos. La base es un número alto de brazos muy enjutos que salen de un centro pequeño, lo que da a la llanta una ligereza que las ruedas de fábrica de entonces no tenían. Catorce pulgadas era, además, la medida de un coche corriente, así que la preparación se movía en el plano del gusto y no del tamaño.
El uso más lógico es una conversión: toma el kit de una berlina o un cupé muniqués corriente de los años setenta y ochenta y hace de él un coche de club con el equipamiento del preparador bávaro. Es justamente la rueda lo primero que el espectador advierte en una conversión así y, a la vez, el paso más sencillo para que la construcción deje de resultar de serie. La saca adelante incluso un constructor con unas pocas maquetas terminadas a sus espaldas, porque no toca la carrocería.
La caja lleva los aros solos. Significa que el perfil del neumático lo elige usted, y en una conversión a coche de club es una ventaja: la versión levantada y la bajada del mismo coche necesitan un costado de neumático distinto. Compruebe el diámetro del talón, para que el aro quede en la goma sin holgura.
Los brazos enjutos no aguantan una capa gruesa. Pulverice fino, lo ideal en dos pasadas; de otro modo el dibujo se ahoga y la rueda pierde justamente esa ligereza por la que la consigue. El centro suele ir diferenciado en color, que al pintar es un detalle menudo pero muy eficaz.
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