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El dibujo cruzado en diecisiete pulgadas completado con neumáticos de flanco estirado.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El neumático estirado es la firma de un estilo de modificación muy concreto. Un neumático estrecho se pasa por encima de una llanta más ancha, el flanco se tensa con ello en forma de cono y el borde de la corona queda al descubierto hasta el talón. En el coche real es un compromiso entre el aspecto y la sensatez; en la maqueta es sobre todo una cuestión de forma, que con un neumático corriente de la caja no se puede imitar.
El flanco del neumático no tiene aquí el vientre abombado clásico, sino una pared recta inclinada. La rueda parece por eso más grande de lo que corresponde a sus dieciocho milímetros de diámetro, y entre el talón y el borde del guardabarros se forma la ranura típica. Al mismo tiempo se descubre más de la cara interior de la corona, un detalle que en la rueda de serie de la caja simplemente no se puede ver, porque allí el plástico pasa de forma continua de la goma a la llanta sin ninguna separación.
Los brazos dispuestos en cruz según el diseño de fábrica número dieciocho pertenecen al legado de las berlinas y los cupés bávaros de los años noventa. La retícula es densa, pero pasante entre los brazos, así que se ve bien hacia el interior del aro.
Pulverice primero los brazos de la llanta y déjelos secar a conciencia. Monte el neumático solo después, con cuidado y avanzando poco a poco por el perímetro, para que la goma no se estire solo por un lado. La caída de las ruedas con los extremos inferiores hacia fuera es habitual en este estilo; si recurre a ella, modifique los ejes mejor antes de lacar la carrocería, porque una intervención posterior en el paso de rueda ya no se puede esconder bajo la laca.
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