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El aro de fábrica bávaro en dieciséis pulgadas junto con neumáticos de perfil corriente, destinado a construcciones de calle fieles a su época.
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Los años noventa fueron la última época en que la medida de rueda de un coche de serie se mantuvo cerca del suelo. El cliente elegía en la marca bávara de la serie numerada de diseños, dieciséis pulgadas pasaban por una opción deportiva y el neumático conservaba un flanco honesto. Esta medida comunica por eso en la maqueta al instante de qué década es el coche, sin que tenga que cambiar nada más.
La variante sin el añadido Stance lleva neumáticos de perfil corriente. Va bien en todas partes donde construya un coche en su estado original: un cupé de serie, una berlina familiar, un familiar o, en su caso, un vehículo con una preparación discreta en el espíritu de la época. La altura libre al suelo queda natural y el paso de rueda no hay que modificarlo.
Desde el punto de vista de la pintura, el camino más seguro es un plateado aluminio con un filtro grisáceo flojo que subraye la división de los radios. Quien quiera insinuar un estado rodado puede añadir en las hondonadas un marrón diluido y en el neumático un velo mate de polvo; la combinación de un aro recién pulido y un costado de neumático polvoriento resulta antinatural.
El material es resina de colada, que soporta tanto el papel de lija fino como las masillas clásicas de modelismo. El juego llega como aros y neumáticos separados, lo que facilita no solo la pintura, sino también un cambio eventual por otro tipo de goma de otro juego. Antes de unir las piezas compruebe la superficie de asiento, para que la rueda quede perpendicular.
La verosimilitud de época la apoya también una menudencia que se olvida: el centro del disco tenía en aquel tiempo habitualmente una tapa plana, así que aquí pertenece más bien una superficie recta que un agujero rehundido. Quien construya un coche con kilómetros recorridos raspará el costado del neumático con una esponja fina.
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