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Juego de frenos de mano hidráulicos con palanca vertical y cilindro propio. La seña de identidad de las conversiones de drift y de rally.
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Un freno de mano corriente tira de unos cables y sirve sobre todo para asegurar un coche parado. Pero en cuanto el frenado del eje trasero empieza a usarse como herramienta de conducción, el cable deja de bastar: reacciona tarde, la fuerza se reparte de forma desigual y cede después de unos cuantos tirones. La respuesta es una palanca con cilindro maestro propio, que empuja el líquido directamente a las pinzas traseras, fuera del sistema de cables. Actúa al instante, se dosifica con los dedos de una mano y, al apretarla a fondo, bloquea las ruedas con tal fiabilidad que el coche gira alrededor del eje delantero. El nombre inglés de este conjunto remite al freno de emergencia, que es como se llama al freno de mano al otro lado del océano.
La ubicación en el modelo real es siempre la misma: vertical en el túnel de la transmisión, al lado de la palanca de cambios, para que el conductor la alcance sin soltar el volante. En los especiales de rally suele tener un pomo corto y un protector; en los coches de drift es más larga, con una empuñadura llamativa y a menudo con una brida horizontal atornillada sobre la alfombra. El plural de la designación sugiere que la caja ofrece más de una ejecución, así que se puede elegir la forma acorde al modelo real previsto.
El cilindro con su depósito debe quedar de brillo metálico; la palanca en sí, por lo general, oscura o anodizada en un tono intenso. El mejor resultado se consigue pintando el pomo por separado y colocándolo solo después. El tendido del líquido lo insinúa un alambre fino doblado en un arco suave, porque un tubito recto resulta inerte. El interior y el kit del coche no se suministran.
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