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Escala
Juego de faros adicionales para el morro de las maquetas del Mini Cooper clásico en escala 1:24.
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El coche de Alec Issigonis cabía en 1959 en poco menos de tres metros y medio y, aun así, llevaba a cuatro adultos. Cuando se puso con él el ingeniero John Cooper, nació una variante más afilada que en los años sesenta dominó tres veces el rally de Montecarlo y cambió para siempre la idea de lo que puede hacer un coche pequeño en los puertos alpinos nevados.
La seña de identidad de esas máquinas era un morro ocupado por faros adicionales. Para las etapas nocturnas y de niebla se montaba en un soporte transversal una pareja o hasta cuatro faros redondos, cada uno con su propio cristal y su tapa. Es justamente ese elemento el que convierte una maqueta en un especial de competición antes de que lleguen los números de salida.
Pinte primero los cuerpos y solo después meta en ellos las lentes; de otro modo el sobrepulverizado llega al cristal. Pinte el interior del reflector con plata brillante o fórrelo con un trozo de papel de aluminio presionado con una herramienta redonda y roma. Pegue el soporte al final de todo, una vez colocados el parachoques y la parrilla.
La separación de los faros trácela de antemano en una tira de papel y preséntela contra la parrilla. Un faro colocado asimétricamente se ve a primera vista en un morro tan menudo y, una vez seco, ya no se puede hacer nada.
Quien monte el coche en su forma civil usará solo la pareja inferior y dejará fuera la parte alta del soporte. La maqueta del vehículo y las pinturas consígalas por separado.
Al final conviene mirar el morro terminado a contraluz. Una junta visible entre el cuerpo y la lente se puede rellenar con una gota de pegamento incoloro fluido, que una vez seco da la impresión de una junta de goma.
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