1:24 Porsche 550 Spyder - Rear Stripes

Bandas en la cola de un ligero coche de carreras

El Porsche 550 nació en 1953 como el primer coche de la marca diseñado directamente para el circuito. Un bastidor tubular, una carrocería de aluminio y un cuatro cilindros plano del tipo 547 con la distribución de Ernst Fuhrmann dieron a una máquina de unos quinientos kilos una relación de potencia y peso tal que batía a coches del doble de cilindrada. En la Targa Florio, en Le Mans y en la Carrera Panamericana mexicana se ganó en dos temporadas la fama de rival discreto al que nadie subestimó dos veces.

Los números de salida se aplicaban entonces directamente sobre la chapa y alrededor de la parte trasera corrían unas bandas de identificación por las que los comisarios de pista reconocían el coche incluso al anochecer. Ese motivo lo trae la hoja en un dibujo que copia la superficie curva sobre las ruedas traseras y se junta sobre la tapa del compartimento del motor.

Antes de coger las pinzas

La cola del spyder está curvada en dos direcciones a la vez, así que a una banda recta hay que dejarle ceder. Ayudan una capa más fuerte de ablandador, presionar con paciencia con un bastoncillo de algodón del centro hacia los bordes y unos cortes finos con una hoja nueva en los puntos donde la película se arrugaría de otro modo. La base tiene que estar lisa y brillante; si no, bajo el borde aparece un espejo mate.

La recompensa es una arista nítida en la transición de color, como un enmascarado a mano apenas lograría en un radio tan pequeño. El kit del coche y las pinturas no se suministran con la hoja.

Recurrirán a ella también los montadores que construyen el coche en su forma civil y quieren darle solo un indicio de origen deportivo, sin pegar el número de salida entero.