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Kit del Supra de circuito de tercera generación en la versión para la carrera de turismos del circuito urbano de Macao de 1989.
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La tercera generación del Supra, presentada por el fabricante bajo el código interno A70, abandonó el parentesco con el modelo Celica y se convirtió en un cupé independiente de concepción clásica: motor delante en posición longitudinal, tracción a las ruedas traseras, morro largo y faros escamoteables. La versión sobrealimentada de cabecera se apoyaba en un seis cilindros en línea de unos tres litros de cilindrada completado con un turbocompresor, y precisamente de ella partían los vehículos preparados para el grupo A de turismos.
El circuito de Guía está entre los trazados más estrechos del mundo. Pasa por calles corrientes, sube hasta la colina del faro, atraviesa una recta larga junto al puerto y después se cierra en curvas donde entre el bordillo y el guardarraíl no queda casi nada. La prueba de noviembre traía aquí una parrilla compuesta de equipos oficiales y semioficiales japoneses y europeos, y los cupés grandes libraban en ella una lucha con rivales más ligeros pero más ágiles.
El juego es una maqueta de plástico inyectado en la escala habitual de automóvil, así que el vehículo resultante mide aproximadamente veinte centímetros. La especificación de carreras significa más trabajo de enmascarado que en un coche de serie: la división de color del barniz suele ser nítida y se extiende sobre las aristas de los guardabarros, así que vale la pena barnizar por capas desde el tono más claro y cubrir las transiciones con cinta.
El interior es, en la versión de circuito, desnudo, con jaula antivuelco y asiento baquet, así que incluso las intervenciones pequeñas se ven desde fuera. A las ruedas con neumáticos anchos sin dibujo conviene dejarlas mates, para que no reflejen el brillo del barniz recién puesto de la carrocería.
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