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Escala
Máscaras del acristalamiento de la versión posterior del Warhawk en escala grande. La lámina de cubrición llega en dos capas y, con ella, tres insignias precortadas y una hoja de calcas.
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La versión movida por un Allison más potente conservó la cubierta baja típica con la parte central deslizante. Justo detrás del parabrisas iba una placa gruesa de cristal antibalas, y esa se ve de forma marcada al mirar dentro de la cabina: tiene su propio marco, otra refracción de la luz que el plexiglás de alrededor y del panel de instrumentos la separa solo un hueco corto.
Esa placa es también la razón por la que no basta enmascarar por fuera. La pintura aplicada en el contorno exterior del marco se imprime en la cabina como una sombra, porque se ve a través de dos capas de material transparente. La máscara interior lo evita y el canto queda nítido también bajo el cristal frontal.
La lámina de cubrición de la cubierta llega en dos capas, una para el contorno exterior del marco y otra para ese mismo canto visto desde el puesto de pilotaje. Las completan tres insignias precortadas y una hoja de calcas para los números de fabricación y las marcas personales. Todo está recortado a la medida de las piezas de plástico de escala grande, así que desaparecen la medición y el traslado del contorno a una cinta.
Los Warhawk sirvieron en África, en Nueva Zelanda y sobre Alaska, y sus camuflajes variaban mucho. Precisamente por eso conviene tener las insignias como máscara: un símbolo nacional pulverizado se puede cubrir sin miedo con un filtro translúcido o empolvar con pigmento, sin riesgo de que debajo se levante el soporte de una calca.
Presione la lámina con un útil blando en toda su superficie, no solo en los bordes. Quien pegue la pieza interior después de montar el fuselaje suele tocar el plexiglás por dentro y la huella del dedo se manifiesta bajo el barniz. El orden de los trabajos es por eso claro: interior, lámina interior, montaje y solo entonces la pintura exterior.
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