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Juego de plantillas para el último Bf 109 de serie, la versión K-4. La cabina se cubre por el derecho y por el revés, y a ello pertenecen dos hojas con las formas del marcaje nacional.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El Kurfürst llegó a las unidades en el otoño de 1944 como un intento de igualar la diferencia frente a los cazas aliados, que mientras tanto habían crecido. Recibió un motor con mezcla de agua para un aumento breve de potencia, un cañón de treinta milímetros alojado en el eje de la hélice y una serie de pequeñas modificaciones de la célula. Se fabricaron más de mil quinientas unidades y la gran mayoría acabó en formaciones que defendían el territorio del Reich en los últimos meses de combate.
En el sobre hay dos plantillas para la cubierta del puesto de pilotaje, una para el derecho y otra para el revés, y dos hojas con las formas del marcaje nacional. La pareja de hojas basta para las cruces de las superficies inferiores y superiores de las alas; para los costados del fuselaje las plantillas se desplazan, lo que significa esperar a que la pintura seque y asentarlas por segunda vez.
Este es un modelo real en el que el tamaño medio queda al límite. La mayoría de las diferencias frente a la serie anterior están en detalles: las portezuelas desplazadas de los pozos del tren, una rueda de cola más alta, otra forma de las tapas de las salidas de los casquillos. En una reducción de uno a cuarenta y ocho esos elementos miden décimas de milímetro y en la maqueta terminada no los distingue ni un ojo entrenado, así que un Kurfürst montado se parece casi al Gustav tardío. Se impone una sola cosa, los marcos del acristalamiento, y con ellos se trabaja únicamente con plantilla. Contornear los travesaños con pincel acaba aquí en una línea temblorosa, porque el travesaño es más estrecho que el trazo incluso del pincel más fino.
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