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Formas de enmascarar recortadas para el despiece de la cabina del Spitfire Mk VIII y Mk IX en 1:48. Los pliegos contienen piezas para el acristalamiento exterior e interior y están hechos para el kit de ICM.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Cuando en el otoño de 1941 apareció sobre el Canal el Focke-Wulf Fw 190, el Spitfire Mk V de entonces perdió su ventaja prácticamente de la noche a la mañana. La respuesta fue un Merlin de la serie 60 con compresor de dos etapas y dos velocidades y con enfriador intermedio, que devolvió al avión sus prestaciones a gran altura. Para que llegara a las unidades lo antes posible, lo montaron en un fuselaje del cinco ligeramente modificado y así surgió el nueve. El ocho era esa misma planta motriz en una construcción honradamente rediseñada, con fuselaje reforzado, rueda de cola retráctil y timón de dirección mayor.
La solución de urgencia llegó antes y se construyó en cantidades mucho mayores, mientras que el ocho, más elaborado, apuntaba sobre todo al Mediterráneo, a Birmania y a Australia, donde venía bien el filtro tropical. La forma del acristalamiento es idéntica en ambas, y por eso un solo juego de máscaras asienta los marcos en las dos.
Los marcos del Spitfire son estrechos y se quiebran de manera irregular, así que al recortar la cinta a mano la anchura de la línea se mantiene con dificultad. Las piezas cortadas según la referencia la mantienen por sí solas. El procedimiento es directo: asentar la lámina en un cristal pulido y desengrasado, repasar el borde con un palillo de madera, pulverizar el color del interior y después el tono de cobertura y, por último, retirar la lámina antes de que el barniz cure por completo, para que el canto no se desprenda junto con la capa de pintura.
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