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Calcas 1:48 para los Seafire embarcados de las marcas tardías. La documentación indica siete escuadrones del Fleet Air Arm, entre ellos el 800, el 804 y el 1832.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La derivación naval del Spitfire surgió por necesidad, pero en las últimas marcas se trataba ya de una máquina independiente. El ala plegable, el gancho de apresamiento, el tren de aterrizaje reforzado y, al final, también las hélices contrarrotatorias convirtieron un caza elegante en un avión embarcado capaz de operar desde portaaviones de escolta. Las últimas versiones intervinieron todavía en la guerra de Corea y fueron los últimos cazas de hélice de la Royal Navy.
El juego cubre las marcas tardías, es decir, las máquinas con la designación XVII y los números 46 y 47. Los datos de la documentación nombran siete escuadrones del Fleet Air Arm: 736, 759, 766, 800, 804, 1832 y 1833. Junto a las unidades de combate están entre ellos también escuadrones de instrucción y de reserva, así que el maquetista puede elegir entre una máquina de frente y un avión de bases nacionales con un marcaje distinto, a menudo más llamativo.
Los ribetes de la película de soporte: en las hojas con muchos distintivos menudos compensa recortar ceñido a la impresión. Un ribete innecesariamente ancho crea después de barnizar, sobre una superficie gris azulada mate, un contorno fino que se ve a contraluz. Un bisturí nuevo y afilado y una base de cristal hacen mejor trabajo que las tijeras.
El Seafire suele quedar olvidado en las colecciones, aunque su historia es más notable que la de su antecesor terrestre. Aterrizar en la cubierta oscilante de un portaaviones de escolta planteaba al piloto y también al fuselaje del avión exigencias para las que la construcción original no estaba hecha, y precisamente por eso las marcas tardías se diferencian del Spitfire original más de lo que parece a primera vista.
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