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Tonos de los espacios interiores de los aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, desde los verdes de cabina hasta la capa protectora amarillo verdosa de la estructura.
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El interior de los aviones estadounidenses tenía su propia lógica de color, que no coincidía en absoluto con el camuflaje exterior. La estructura y las partes no visibles recibían una capa protectora contra la corrosión en un tono amarillo verdoso, mientras que el espacio alrededor del piloto se unificaba en un verde saturado, para que no reflejase la luz a los ojos. Junto a eso aparecían variantes más oscuras del verde y también superficies negras en los paneles de instrumentos.
La capa protectora debe su color al cromato de zinc, es decir, a la sustancia que protegía de la corrosión la estructura de aluminio. Allí donde se aplicaba solo en una capa fina transparentaba el metal y el tono resultaba más amarillo. Una aplicación más gruesa o un añadido de pigmento negro desplazaba el color hacia el verde, lo que explica por qué las cabinas conservadas difieren de una pieza a otra y por qué los maquetistas siguen discutiendo hoy sobre el tono correcto.
La cabina se pinta primero, antes incluso de pegar el fuselaje. Conviene trabajar con un tono más claro aplicado a pincel seco, que saca los cantos de los marcos y de las palancas, y después meter una veladura oscura en los rincones. El aglutinante es acrílico y se diluye con agua, así que se puede trabajar alternando pincel y aerógrafo según el tamaño de la superficie.
Los arneses de los asientos, las hebillas y las esferas de los instrumentos exigen otros tonos fuera de este juego. Si monta un bombardero con morro acristalado, cuente con que el interior se verá a lo largo de toda su longitud y los descuidos se esconden peor que en un caza monoplaza. También los alojamientos del tren de aterrizaje y las caras interiores de las compuertas se rigen por su propia norma y suelen ir en un tono distinto del de las paredes de la cabina.
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