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Toberas de escape de los motores para el Phantom en las versiones C y D de la aviación estadounidense, coladas con pared fina para el kit de Tamiya.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La versión F-4C fue la primera forma del Phantom que la aviación estadounidense tomó de la construcción naval. Se servía en serie desde 1963 y de la máquina original se diferenciaba por los mandos duplicados, los neumáticos más resistentes y la preparación para el reabastecimiento con una pértiga telescópica. El F-4D la siguió a mediados de los años sesenta como portador de munición guiada con el equipamiento de las dos cabinas rehecho.
Justo el extremo trasero del fuselaje se cuenta en este avión entre los puntos donde las distintas familias más se separan. Las máquinas del periodo temprano de la aviación tienen las toberas de escape remadas de otro modo que la serie posterior, así que las piezas de los dos grupos no se confunden. El maquetista que monte un avión del sudeste asiático de finales de los años sesenta recurrirá a la ejecución para la C y la D; para las máquinas posteriores vale otra forma.
En esta construcción se ve profundamente hacia dentro de las toberas y la pieza colada permite conservar una pared fina y también el nervado interior, que un molde de inyección solo sabe insinuar. El interior se pinta normalmente con tonos metálicos con una transición de temperatura hacia la boca, porque allí las chapas cambiaban durante el servicio a un azul violáceo.
Las piezas se montan todavía antes de cerrar las mitades del fuselaje; si no, no entran en la abertura. Una prueba en seco antes de pegar es imprescindible en una pieza tan grande.
La unión circular entre la pieza colada y el fuselaje se rellena con facilidad con una masilla fina, pero lijar dentro del círculo es difícil. Vale la pena por eso pintar el interior antes de lijar el entorno.
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