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Escala
Cubiertas para las tomas de aire, tapón de la tobera de escape y tapa de la sonda para la maqueta del pequeño avión de ataque. Marcado con la letra C.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La versión A-4E entró en servicio en 1962 y trajo un motor más económico con mayor empuje y un quinto pilón bajo el ala. Justo esta forma llevó el peso principal del empleo en combate sobre el sudeste asiático, cuando los aviones despegaban de las cubiertas en el golfo de Tonkín a menudo varias veces al día. La máquina pesaba aproximadamente la mitad que los cazas navales contemporáneos y, aun así, cargaba un peso comparable al de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial.
La vida en la cubierta es cruel con la técnica. La humedad salina, el agua que salpica y las interminables suciedades menudas que vuelan por la pista obligaron a cegar cada máquina después de apagar el motor. Las cubiertas de las tomas, el tapón de la tobera y la tapa de la sonda de medición pertenecen por eso al equipo que el personal de tierra lleva consigo con la misma naturalidad que los calzos bajo las ruedas.
En una escala grande una toma de aire abierta es un problema: el conducto que hay detrás solo se puede hacer con fidelidad a costa de un gran esfuerzo y, de otro modo, queda un agujero negro. Cegarla rodea todo eso con elegancia y a la vez da a la maqueta una historia, porque un avión así en una exposición está inequívocamente estacionado.
Las piezas se colocan en seco y su asiento merece probarse antes de lacar el entorno; la laca añade una capa por la que la cubierta deja de encajar. La ejecución lleva la designación de la letra C y está construida sobre el kit de Trumpeter. Se pinta normalmente con tonos intensos, porque las cubiertas reales suelen tener tonos chillones a propósito, para que nadie las pase por alto en la ronda antes del despegue.
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