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Seis tonos para el camuflaje tricolor alemán tardío, tal como lo llevaron los vehículos desde 1943 hasta el final de la guerra. Junto a dos amarillos oscuros, el juego trae un verde, dos marrones y un verde reseda.
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En febrero de 1943 un color base nuevo, el amarillo oscuro, sustituyó en los vehículos terrestres alemanes el gris de hasta entonces. Las dotaciones recibían con él pastas para diluirlo, así que el tono variaba de una unidad a otra y de un taller a otro. Sobre esa base se pulverizaban o se aplicaban a pincel manchas de verde y de marrón rojizo, y el resultado salía distinto en cada unidad.
Precisamente esa variabilidad la respeta el juego. Contiene dos amarillos oscuros distintos, que son la clave de un trabajo fiel: uno sirve de base, el otro para aclarar las superficies grandes o para insinuar un repintado posterior. Un verde oliva oscuro y un marrón chocolate forman la pareja clásica de manchas, el marrón rojizo va bien en las transiciones más suaves y el verde reseda, en los interiores, las cajas y los accesorios.
Se puede trabajar por dos caminos. O cantos duros en las manchas, como quedaban al aplicarlas a pincel directamente en la unidad, o una transición suave pulverizada con aerógrafo, que corresponde al trabajo de fábrica. Las dos variantes están documentadas históricamente y la decisión depende del aparato concreto que construya.
Seis frascos bastan para todo el curso del montaje, desde la capa base hasta los cantos desgastados. Los tonos se mezclan entre sí sin cortarse, así que puede prepararse su propio tono intermedio.
El juego está pensado para vehículos, pero lo aprovechará también en artillería, remolques y fortificaciones de campaña del mismo periodo, porque las pinturas eran comunes a todo el material terrestre. Quien construya una escena de 1944 agradecerá que en una misma caja se encuentren los colores para el vehículo y para las cajas y los bidones de alrededor.
Los tonos se pueden diluir con agua y aplicar en dos o tres capas finas. Una capa gruesa llena los relieves del plástico, y en los costados grandes y planos ese es el error más frecuente, el que delata una obra acabada.
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