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Juego de cuatro pinturas para los neumáticos, las partes de caucho y su empolvado. Incluye también un tono que, una vez seco, se puede difuminar con agua.
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El error más frecuente en una maqueta terminada de un vehículo está justamente aquí: el caucho se pinta de negro puro y la rueda parece después un agujero en el cuadro. Un neumático real tiene a la luz del día un tono gris oscuro hasta gris marrón, porque la mezcla cargada de hollín se decolora y la superficie es mate. Al mismo resultado lleva el caucho de las bandas de los parachoques, de los manguitos o de los bandajes de las orugas. En el material de orugas son precisamente los bandajes de las ruedas de rodaje el único elemento blando en un conjunto por lo demás puramente de acero.
Los tonos del envase siguen esa pista: la pintura principal para el caucho y los neumáticos, un gris oscuro según la norma alemana con el número siete cero dos uno, un negro mate profundo para oscurecer las juntas y un tono de polvo de la gama que, una vez seco, se puede humedecer y extender.
La diferencia se ve también entre una rueda nueva y una desgastada. Una cubierta recién calzada mantiene un tono oscuro más saturado y lleva en las ranuras los restos del desborde del molde, mientras que tras unos cientos de kilómetros la banda de rodadura se alisa, aclara y los costados los cubre una capa de salpicadura de la carretera.
Es justamente esa última propiedad la que hace el trabajo fácil: el polvo se aplica por toda la rueda, se deja oreando y después se retira con un pincel húmedo de la banda de rodadura y de los resaltes, mientras que en las ranuras y alrededor de la llanta se queda. Si el resultado no sale bien, se quita del todo con agua y se empieza de nuevo.
El gris oscuro tiene sentido usarlo también en otras partes del vehículo, en el material alemán por ejemplo en el chasis y en la parte baja de los guardabarros. Con el mismo tono se puede sugerir también la suciedad grasienta alrededor de la caja de cambios.
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