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M50 Mk.2 Super Sherman (M4A4) — UPGRADE VERSION es un kit de plástico del Sherman israelí rearmado con un cañón francés de 75 mm, en escala 1:35 del fabricante Rye Field Model. La edición ampliada contiene, junto al plástico, piezas de fotograbado e impresas en 3D y orugas móviles que se montan eslabón por eslabón.
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Kit de plástico del carro israelí M50 Mk.2 Super Sherman sobre casco M4A4 con suspensión HVSS, en escala 1:35 del fabricante Rye Field Model. Es una edición ampliada (Upgrade Version), que junto al plástico inyectado contiene también piezas de fotograbado, componentes impresos en 3D y orugas móviles que se montan eslabón por eslabón; van adjuntas piezas transparentes y calcas. Frente a la edición básica (Standard) de la misma maqueta, la Upgrade Version se apoya en una oferta más amplia de piezas complementarias y de variantes: es, por tanto, una caja para el maquetista que quiere montar la máquina más detallada posible directamente de la caja, sin adquirir los accesorios aparte.
El M50 no es el Sherman de Normandía. Es una modernización israelí del Sherman estadounidense: a mediados de los años cincuenta Israel rearmó sus máquinas con un cañón francés de 75 mm (del mismo origen que el armamento del carro ligero AMX-13), con lo que surgió un carro con un efecto perforante bastante mayor que el del cañón estadounidense original de 75 mm. La versión Mk.2 recibió además un motor diésel Cummins y la suspensión HVSS con orugas anchas, lo que le ayudó notablemente en la arena. Los M50 combatieron en 1956 en el Sinaí, en la guerra de los Seis Días de 1967 y también en 1973; fueron saliendo de servicio a caballo de los años setenta y ochenta, y una parte de las máquinas terminó su vida útil incluso fuera de Israel. El resultado es una silueta reconocible al instante: un Sherman clásico, pero con un tubo largo terminado en un freno de boca.
Las orugas que se montan eslabón por eslabón son exactamente lo que da vida a una maqueta de carro: permiten la comba natural de la oruga sobre los rodillos de retorno y su hundimiento en el terreno. Hay que contar, eso sí, con que es una etapa laboriosa y lenta — vale la pena montar los eslabones, no pegarlos fijos, pintarlos por separado y colocarlos solo después de terminar el casco. El tren de rodaje y los detalles interiores se terminan antes de cerrar el casco y de poner los guardabarros. La técnica israelí es agradecida para la pátina: el polvo, la pintura desvaída, las aristas desgastadas y las acumulaciones de barro alrededor del tren de rodaje hacen por el resultado más que el tono base mezclado con el mayor de los esmeros. Se usa pegamento líquido para plástico, debajo de las calcas se aplica barniz brillante y las piezas finas de fotograbado se pegan con pegamento instantáneo.
La maqueta se entrega sin montar y sin pintar. El pegamento, las pinturas y los accesorios no se incluyen, salvo indicación contraria.
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