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Studio27 1:24 — hoja de calcas del Mercedes 190E (Evo II) AMG Kärcher, DTM 1990 para el kit de Fujimi. Son las calcas en sí, no un kit: la maqueta del coche hay que tenerla propia.
Los datos correspondientes no están disponibles.
No es un kit. Esta caja contiene solo calcas, los rótulos de una decoración de carreras. Ningún plástico, ninguna carrocería. Hay que tener ya la maqueta del Mercedes 190E de Fujimi en escala 1:24; la hoja está diseñada para ella. El sentido es sencillo: el kit ofrece una o dos decoraciones, pero este coche corrió en varios equipos y colores, y el coleccionista quiere su coche concreto de una temporada concreta.
El DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) fue, en el cambio de los años ochenta a los noventa, sin exageración el campeonato de turismos más duro del mundo. En él se enfrentaban los equipos oficiales de Mercedes, BMW, Audi y Opel, con presupuestos enormes, duelos parachoques contra parachoques y las gradas llenas. El año 1990 fue exactamente la época en la que entró de lleno en juego también Audi con su tracción total y la lucha se agudizó.
El Mercedes 190E en versión Evolution (Evo) fue la respuesta de Mercedes al BMW M3. Concretamente se trata del 190E 2.5-16 Evo II, que se reconoce a primera vista por su alerón trasero enorme y sus guardabarros inflados y ensanchados. El coche parecía como si alguien hubiera intentado meter a presión un coche de carreras dentro de una berlina tranquila. Los coches con esta decoración tomaban la salida bajo el nombre del equipo AMG con el patrocinador Kärcher (el conocido fabricante alemán de técnica de limpieza); entre los pilotos que en 1990 se sentaron en el 190E Evo II con los colores de AMG-Kärcher estuvieron Karl Wendlinger y Michael Schumacher.
El 190E Evo, con su alerón, es además un icono para toda una generación de aficionados: un coche de una época que la gente recuerda de verdad, cuando el DTM se emitía por televisión en gran parte de Europa.
Lo más importante para el final del montaje: las calcas van sobre barniz brillante. Si se aplican sobre mate, la calca platea: alrededor de la impresión aparece un borde lechoso y brillante y se acabó la ilusión. Es, con mucho, el error más frecuente y a la vez el más fácil de evitar: hay que barnizar primero la carrocería con barniz transparente brillante.
Las superficies de patrocinadores de un coche del DTM son grandes y pasan por los cantos de los guardabarros, los faldones y el alerón; para esas transiciones hay que tener preparado ablandador de calcas, porque si no el rótulo se arruga sobre la superficie curva o se despega. Hay que contar también con que la hoja no cubre toda la carrocería: el tono base de la carrocería lo pinta uno mismo y tiene que encajar con las calcas en color. Una vez seca, hay que sellarlo todo con barniz transparente y pulirlo: los coches del DTM siempre brillaban como un piano.
La caja contiene únicamente calcas. El kit, las pinturas, los barnices y el ablandador de calcas no se incluyen.
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