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Studio27 1:24 — Toyota Celica ST185, Rally de Suecia 1993: hoja de calcas al agua para el kit de Tamiya. No es un kit: hay que tener la maqueta del Celica ST185.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Este producto es una hoja de calcas al agua de Studio27 en escala 1:24, no un kit. Ninguna pieza de plástico, ninguna carrocería: se reciben los rótulos y el dibujo de su colocación. Hace falta además un kit del Toyota Celica GT-Four ST185 de la firma Tamiya, adquirido por separado. Hay que tener cuidado con la generación: la ST185 no es lo mismo que la ST165. La ST185 es la sucesora y no heredó de la ST165 los paneles exteriores de carrocería: tiene formas más redondeadas y aerodinámicas y otras medidas de las superficies. Las calcas destinadas a la ST165 (que se venden para los kits de Aoshima) no encajan por eso en la ST185, ni al contrario. Quien confunde estas dos generaciones compra una hoja que no podrá pegar en su maqueta.
El Celica GT-Four ST185 llevó a término lo que había empezado su antecesora: motor sobrealimentado y tracción total en manos de una marca japonesa que rompió el dominio europeo en el Campeonato Mundial de Rally. El Rally de Suecia es, además, la única prueba puramente invernal de la serie. No se corre sobre tierra, sino sobre nieve y hielo, con neumáticos de clavos, y el trazado va por corredores estrechos fresados en la nieve: las paredes amontonadas a los lados sirven de apoyo, contra el que se puede recostar el coche en la curva para salir disparado de ella. La edición de 1993 pertenece a la historia sueca: la ganó precisamente el Celica ST185. Como en todo el rally, se corría por carreteras públicas cerradas y el piloto apuntaba a curvas invisibles según las notas del tramo que le leía el copiloto.
Hay que recordar tres pasos en el orden correcto; si no, se echa a perder el trabajo. Primero: las calcas van sobre barniz brillante. Sobre el mate se agarra aire bajo la película y el borde del rótulo platea: es el error más frecuente que cometen los maquetistas. Segundo: la ST185 tiene una carrocería mucho más redondeada que su antecesora, así que en los guardabarros, el parachoques y los flancos curvos no se puede prescindir del ablandador de calcas. Tercero: solo una vez seca llega el barniz transparente de cobertura y solo entonces el envejecido. Y aquí el envejecido hay que buscarlo de verdad: al contrario que en los coches de circuito, un coche de rally no debe estar limpio. Pero Suecia exige otra pátina que la tierra: no polvo, sino aguanieve, hielo en los pasos de rueda, sal y manchas mojadas en los flancos.
La caja contiene únicamente calcas. El kit, las pinturas, el barniz, el pegamento y el ablandador no se incluyen.
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