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Studio27 — hoja de calcas 1:24 para el Mazda 767 de Fuji 1988 para el kit de Hasegawa. No es un kit, sino los rótulos en sí: la maqueta del coche hay que tenerla.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Este producto es una hoja de calcas en escala 1:24 del fabricante Studio27, no un kit. Sirve para dar a una maqueta de plástico del Mazda 767 la imagen del coche del circuito japonés de Fuji Speedway en 1988. La hoja está creada para el kit del Mazda 767 de Hasegawa, que hay que tener o adquirir: no va en el paquete, igual que tampoco las pinturas ni el barniz. El Fuji Speedway se encuentra al pie del monte Fuji y es el escenario doméstico de los prototipos japoneses; las decoraciones de allí prácticamente no aparecían en Europa.
Mazda es la única marca que alineó en Le Mans y en el Grupo C coches con motor rotativo (Wankel). El modelo 767 de 1988 lo impulsaba un motor de cuatro rotores con una potencia de unos seiscientos caballos y, sobre todo: sonaba distinto de cualquier otra cosa de la parrilla. Ese tono penetrante y de régimen alto, que recuerda todo el que lo oyó en directo, figura entre los sonidos más citados de la historia de la resistencia.
El 767 en sí no se trajo grandes laureles: es un escalón intermedio de desarrollo. Pero justamente de esa línea creció tres años más tarde el Mazda 787B, que en 1991 ganó las 24 Horas de Le Mans (Johnny Herbert, Volker Weidler, Bertrand Gachot). Fue la primera victoria de una marca japonesa en Le Mans y, hasta hoy, la única victoria de un coche con motor rotativo. El 767 es, por tanto, el coche del que creció el vencedor, pero no el vencedor mismo. Seamos precisos: el 767 no ganó Le Mans.
El soporte de la calca tiene que ser barniz brillante. Una superficie mate no deja que la película se ajuste del todo a la pintura, bajo los bordes queda aire y la calca platea, un error que solo se corrige volviendo a barnizar. La carrocería de un Grupo C es enorme y de curvas continuas, así que el ablandador de calcas es prácticamente una necesidad: solo él recoge la película en los redondeos sin pliegues. Después viene el barniz transparente por todo el coche y el pulido, tras el cual la carrocería adquiere brillo mojado y las transiciones de las calcas desaparecen. El color base de la carrocería hay que prepararlo de antemano: la hoja cubre solo la rotulación, no toda la superficie, y un tono que no encaje echa a perder incluso unos rótulos bien pegados.
El paquete contiene solo la hoja de calcas. La maqueta, las pinturas, el barniz, el ablandador y el pegamento no se incluyen.
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