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Escala
Cinco ruedas con neumáticos de arena en la segunda ejecución y, con ellas, la barra de torsión del eje delantero. Para las maquetas del vehículo Kubelwagen tipo 82 en escala 1:35.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Los neumáticos de arena se diferencian de los de campo corrientes por lo que se espera de ellos. Sobre una superficie suelta no tiene sentido hundirse en profundidad; al contrario, hace falta flotar sobre la superficie, y por eso estos neumáticos tienen una huella más ancha, un flanco más blando y un dibujo poco profundo con franjas longitudinales en lugar de bloques vivos. Las unidades alemanas los usaban en el norte de África y en los Balcanes, y el coche ligero de estado mayor con ellos superaba incluso caminos en los que con el calzado corriente se habría quedado enterrado.
El envase contiene cinco ruedas completas y una pieza de la barra de torsión del eje delantero. La designación V.2 distingue esta forma del neumático de las otras dos que salieron en la misma línea, así que el mismo vehículo puede construirse en tres versiones sin que dos vehículos resulten indistinguibles entre sí.
El flanco blando del neumático se abomba en el vehículo real bajo la carga. Una pieza moldeada no tiene esa forma, porque el molde ha de ser simétrico por los dos lados, ya que si no la rueda no podría extraerse. Una pieza fundida puede conformarse con más libertad: el flanco puede abombarse de otro modo arriba que abajo y, en el punto de contacto con el suelo, la superficie se endereza en un aplastamiento. El vehículo no se apoya entonces en la maqueta en un punto, sino en una superficie, y esa es una diferencia que nota incluso quien no sabe por qué.
El material es duro y más frágil que el poliestireno, así que conviene una tira de papel de lija más bien fina. Bajo una capa fina de imprimación la superficie parece caucho sin más intervención.
Basta cambiar las ruedas y el mismo vehículo pasa de golpe a otro cuadro. El polvo y el tono del neumático hacen el resto del trabajo.
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