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Escala
Rotor principal de cuatro palas en posición desplegada, es decir, de vuelo. Recambio de resina con una cabeza detallada y con palas que tienen el perfil y la flexión correctos. Destinado a la maqueta de ICM.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El sistema sustentador de este helicóptero fue en su día un paso al margen de las soluciones establecidas. La cabeza de titanio sujeta las palas en cojinetes elastoméricos, es decir, en bloques elásticos que, en lugar de girar, se retuercen. Con ello desapareció el engrase y la mayor parte de las revisiones a las que el personal de tierra dedicaba antes horas. Las palas tienen un larguero de titanio, relleno de nido de abeja y el borde de ataque protegido contra la abrasión de la arena, así que aguantan incluso un servicio duro en el desierto. La punta de la pala está doblada hacia atrás y hacia abajo, lo que reduce el ruido y aumenta el rendimiento a velocidades más altas.
Una pala inyectada suele ser recta y del mismo grosor en toda su longitud por culpa del molde. Una pala real se estrecha hacia la punta, cambia de perfil y, en reposo en el suelo, baja de forma apreciable por su propio peso. La pieza fundida mantiene todo eso, incluidas las varillas finas y los amortiguadores de vibración bajo la cabeza, de los que debajo del rotor hay una cantidad inesperada.
Las palas se pegan a la cabeza una por una y conviene nivelar antes su altura respecto al plano; un rotor asentado de forma asimétrica estropea la impresión de toda la máquina más que la falta de detalles menudos en el fuselaje. El pintado se simplifica si las palas se pulverizan antes de pegarlas a la cabeza, mientras se pueden girar entre los dedos y se llega también a la cara inferior junto a la raíz.
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