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Alojamientos del tren de aterrizaje impresos para el caza MiG-21F en la reducción 1:48. Rellenan los espacios vacíos que en el kit son solo cajas lisas y poco profundas.
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Los alojamientos del tren de aterrizaje son de esos lugares donde se nota en seguida cuánto trabajo ha costado una maqueta. En los primeros MiG-21 de serie se trata de espacios articulados por largueros, conducciones hidráulicas y cableado, que quedan abiertos después del aterrizaje y se aprecian bien en las fotografías. La escuela de diseño soviética no cubría ese espacio, así que no hay dónde esconder una simplificación.
En el kit, en cambio, los alojamientos son típicamente cajas de paredes lisas. La inyección tiene sus reglas: un conducto apoyado en la pared formaría un ángulo muerto, el molde no podría liberarlo, y por eso la pared se alisa. El constructor ve entonces, dentro de la maqueta, tres superficies limpias con unas pocas líneas grabadas. Si la maqueta se mira desde abajo o se expone sobre un espejo, el vacío la delata al instante.
La pieza de recambio impresa aporta el interior completo: paredes articuladas, conducciones, refuerzos y las transiciones hacia el ala. Se coloca antes de pegar las mitades del fuselaje, porque después ya no se llega al interior. La experiencia aconseja presentar primero la pieza en seco, comprobar que no estorba a la unión, adelgazar si hace falta el canto de asiento y pintarla aparte mientras se puede acceder a ella por todos los lados.
El espacio del tren de aterrizaje tiene además otra propiedad que se olvida: se diferencia claramente en color del resto del avión. En las máquinas de fabricación oriental esos espacios solían ser claros, a menudo tirando a verde azulado, y vistos desde abajo crean un contraste con la superficie grisácea o de brillo metálico. La pieza nueva merece por eso un pintado cuidadoso; la recompensa se ve cada vez que alguien levanta la maqueta. Las patas del tren y las puertas se colocan al final del todo, para que el montaje no se apoye en las partes frágiles.
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