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Tono azul claro de las superficies inferiores de los aviones alemanes según la tabla normativa RLM 65. Pintura acrílica diluible en agua.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Un azul pálido cubría en las máquinas alemanas toda la cara inferior y, en los tipos de finales de los años treinta, subía alto por los costados del fuselaje. Lo llevaron los cazas Bf 109 de la versión E sobre el Canal de la Mancha, los bombarderos He 111 y Do 17 y también los Ju 87 de bombardeo en picado en las campañas de Polonia y de Francia. En el Mediterráneo se mantuvo después mucho tiempo más, una vez que sobre Alemania se impuso el tono posterior, algo más claro.
En la maqueta se usa con mayor frecuencia junto a superficies superiores oscuras, se trate de la pareja de tonos verdes de los esquemas tempranos o de la arena desértica con manchas verdes. Sirve también para las superficies de los bordes de ataque de las máquinas que llevaban el azul llevado por todo el borde delantero.
La frontera entre los bajos azules y las superficies superiores era en las máquinas de la época, en la mayoría de los casos, pulverizada, pero en algunas unidades nítida y trazada con una línea dura. Antes de pulverizar conviene por tanto buscar una fotografía de la máquina concreta, porque es precisamente ese detalle el que decide el aspecto de la maqueta.
La pintura se diluye con agua y antes de trabajar hay que removerla desde el fondo. Un azul claro suele cubrir poco, así que se recomienda ir en pasos finos y admitir mejor que las capas serán más. Bajo las leyendas conviene alisar la superficie con una capa intermedia brillante; si no, en una superficie mate se chupa el borde de la calca y, al mirar a contraluz, se ve su reborde.
El azul pálido lo aprovechará también fuera de las maquetas de aviación. Sirve de base bajo superficies blancas que deban quedar frías y vale para los reflejos de los cristales de las cabinas, donde se aplica muy diluido y solo insinuado. Es aquí precisamente donde decide la contención: un reflejo exagerado tapa el interior de la cabina, en el que se ha hecho el mayor trabajo.
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