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Cuatro tonos Metal Color de 32 ml cada uno centrados en el compartimento del motor: tono de duraluminio, cobre, gris de armamento y el color del tubo de escape recalentado.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Un capó abierto es en la maqueta el lugar donde coinciden más metales distintos en la superficie más pequeña. La carcasa del bloque tiene otro brillo que los tubos de salida, los conductos de cobre difieren de los tirantes de acero y nada de eso admite estar pintado con un solo color.
La selección de aquí apunta exactamente a esa situación. El tono de duraluminio cubre la estructura portante y el capó; el cobre, los tubos y los conductores; el gris oscuro de armamento, las armas y las partes de acero; y el último tono está mezclado para captar la superficie del escape, que al recalentarse repetidamente tomaba un color pardo.
El pigmento va molido muy fino en un aglutinante alcohólico, así que se puede pulverizar sin diluir y a baja presión. La capa seca es fina y no cubre los detalles delicados, lo que en un motor con tubos de distribución resulta decisivo. Antes de barnizar conviene dejarla endurecer bastante más tiempo del que a primera vista parece necesario.
Las partes del escape conviene terminarlas con pigmentos en polvo. El polvo seco aplicado sobre pintura todavía fresca crea un matiz mate que corresponde al metal quemado, y la transición entre la parte caliente y la fría del tubo se puede difuminar con un pincel hasta perderla.
Las superficies de cobre, en cambio, merecen el trato opuesto: una vez secas se pulen con un bastoncillo de algodón, con lo que el pigmento se compacta y la superficie adquiere un brillo metálico de verdad.
El juego lo forman cuatro frascos con un volumen total de ciento veintiocho mililitros. Los pigmentos en polvo, los barnices de acabado y el equipo de pulverización no se incluyen.
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