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Ocho tonos para los aviones de la Marina Imperial Japonesa, desde los años de preguerra hasta 1945, en frascos de 17 ml.
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Los aviones embarcados en los buques japoneses cambiaron mucho entre los años de paz y el final de la guerra. Las máquinas de preguerra y las primeras llevaban una pintura gris verdosa clara, que después de 1942 dejó paso al verde oscuro en las superficies superiores y al gris por debajo. Dentro de la estructura brillaba la característica capa protectora azulada llamada aotake, que se ve en los alojamientos del tren de aterrizaje y bajo la cubierta de cabina abierta.
Es una línea pensada sobre todo para el aerógrafo. El pigmento está molido fino y la pintura viene diluida de modo que pase incluso por una boquilla de unas dos décimas de milímetro. Cada uno de los ocho frascos contiene 17 ml.
El aotake es translúcido y necesita debajo una base metálica brillante. Solo sobre el aluminio adquiere ese brillo verdeazulado correcto; sobre un gris mate parece un azul sucio. Los tonos verdes se aclaran de forma apreciable en capas finas, así que conviene pulverizar varias veces y flojo. Las pinturas japonesas en el Pacífico se decoloraban rápido, pero el desgaste hasta el metal desnudo se concentraba sobre todo en la raíz del ala, por donde pasaba el personal, y alrededor del puesto de pilotaje. El gris y el verde se pueden mezclar entre sí y obtener así tonos intermedios para los periodos de transición. El tono de aluminio sirve no solo para las zonas desgastadas, sino también como base brillante bajo la capa azul, de modo que los dos frascos se usan a menudo uno detrás de otro y conviene tener preparados dos aerógrafos o, al menos, tiempo suficiente para enjuagar.
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