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Rojo intenso de una línea más potente en un envase de dieciocho mililitros. Mayor proporción de pigmento y superficie brillante una vez seca, ideal para carrocerías.
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Junto a su gama corriente, el fabricante mantiene además un grupo de tonos designado con dos letras, que apuesta por una proporción de pigmento mayor y por una molienda más fina. La diferencia se ve de inmediato: la capa cubre en menos pasadas y seca hasta un brillo real, que de otro modo nace solo después de barnizar. El frasco contiene 18 ml, es decir, casi el doble del envase corriente, cosa que en las carrocerías va bien.
Los pigmentos rojos tienen, de todos los tonos, el poder cubriente menor. Aplicados directamente sobre un plástico gris u oscuro se vuelven pardos y resultan sucios, por muchos que ponga. El procedimiento clásico empieza por eso con una base blanca o rosa claro, sobre la que el rojo se enciende. La misma propiedad la tienen, por lo demás, los tonos amarillos y naranjas, porque sus granos dejan pasar la luz de forma parecida. En las superficies grandes es razonable alisar la base y rellenar con masilla los posibles surcos, porque una superficie brillante delata cada irregularidad.
Antes de apuntar el aerógrafo a la carrocería, pruebe el rociado en un trozo de plástico de desecho y compruebe el cubriente. Rocíe más fino y mejor varias veces que una sola gruesa; la última capa se puede aplicar algo más mojada, para que se nivele por sí misma. Después de varios días de curado se puede pulir la superficie con una pasta fina hasta un aspecto de espejo. Se diluye con un diluyente de laca de la misma familia; al trabajar ventile y proteja su respiración.
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