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Gris neutro claro para las superficies inferiores de los aviones, los alojamientos del tren y el material de tierra de los aeródromos. Diez mililitros, formulación de laca para aerógrafo.
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Un tono gris neutro claro no tiene un subtono cálido ni frío marcado, y justamente por eso sirve para tantos sitios a la vez. Cubre las superficies inferiores de los aviones, el interior de los alojamientos del tren de aterrizaje, la pintura de los aparatos de entrenamiento y de los aviones de transporte, y además los carros, los tractores y las escalerillas que rodean al avión en la plataforma. Allí donde un blanco puro resultaría poco natural y un gris oscuro, en cambio, sucio, este tono cae exactamente en el medio.
Los grises claros tienen en general menos poder cubriente, porque no llevan mucho pigmento saturado; hay que contar por tanto con que el soporte se transparenta más tiempo que con las pinturas oscuras. Conviene pulverizar sobre una base uniforme, idealmente sobre una imprimación clara; si no, las diferencias entre el plástico, la masilla y las zonas lijadas se cuelan hasta la capa final. El diluyente para pinturas tipo laca es aquí imprescindible: las variantes acuosas dañan esta serie y crean un grano en la superficie.
Un gris de este tipo es una base agradecida para mezclar. Una gota en una pintura más saturada baja su intensidad al instante, lo que sirve al simular el desvaído del sol y al aclarar un tono para escalas pequeñas, donde la pintura debe parecer más clara que en la realidad. Sirve también de soporte neutro para probar lavados en un trozo de plástico de desecho, porque sobre ella se ve el color y la densidad reales del lavado aplicado. Por la misma razón funciona como superficie de referencia al ajustar una boquilla nueva: sobre un soporte claro se reconoce al instante si la pintura sale uniforme o escupe.
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