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Ocho grises para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde los años setenta hasta hoy.
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Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos decidió, a finales de los años setenta, abandonar los camuflajes verdiparduzcos, no se trataba de un ahorro. Las pruebas mostraron que contra el cielo lo decisivo es la luminosidad y no el color, y que el contorno desdibujado de los aparatos pintados con dos grises cercanos se lee peor a distancia de combate que un patrón vistoso. De ahí procede toda la familia de acabados que cubren estos ocho tonos.
El envase contiene tonos pizarra claros y oscuros para los esquemas bicolores de los cazas, grises medios de los acabados monocolores posteriores, un gris muy oscuro para los aviones de apoyo directo y un tono desarrollado para las unidades que en la instrucción representan al adversario. Son precisamente los aparatos agresores los más agradecidos para el maquetista, porque llevan combinaciones de grises poco habituales, pensadas para imitar el material del Este.
Pintar un avión casi monocolor es más traicionero que pintar uno vistoso. Sin contraste resalta cualquier irregularidad de la superficie, así que antes de pulverizar compensa lijar bien la maqueta y aplicar una base. La modulación se hace con mucha prudencia: la diferencia de un tono basta de sobra. Al final llegan los paneles desvaídos y los rastros de los gases de escape, que animan un aparato gris más que cualquier otra cosa.
Las pinturas tienen una consistencia fluida apropiada para el aerógrafo, secan en mate y aceptan bien un barniz cubriente antes de aplicar las calcas.
El conjunto no se limita, además, a una sola época. Los aviones que volaron en los años ochenta y los actuales comparten la mayoría de los tonos, porque a lo largo de las décadas cambió sobre todo la distribución de cada campo y el grado de brillo, no el color en sí.
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