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Tono pardo sucio de tierra enfangada. Pintura acrílica de una sola capa para los trenes de rodaje, las botas, las ruedas y los bajos de los vehículos, donde deba asentarse el barro.
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Muddy Ground tiene el color de un camino de campo empapado: un pardo turbio sin tirón oxidado ni ocre, más bien hacia el gris. Precisamente un tono así queda en los guardabarros, en el paso de rueda y en las suelas de las botas. Como la pintura escurre al secar a las hondonadas, se concentra sola en las ranuras del dibujo del neumático, entre los eslabones de la oruga y en los rincones del tren de rodaje, es decir allí donde el barro de verdad se asentaría.
Quien se mete en todo el costado de un vehículo de una vez llega a un punto en el que el primer trazo ya ha secado, y el empalme queda visible como un límite vivo a través de la superficie. El atasco empieza en el momento en el que uno elige un tramo demasiado grande. Reparta la superficie según los cantos, las costuras y las filas de remaches de verdad, trabaje siempre solo de canto a canto y mantenga en movimiento el frente mojado del trazo. Un empalme en un canto nadie lo encuentra; un empalme en medio de una puerta, sí.
El efecto se refuerza si deja que el tono suba del suelo hacia arriba y arriba lo pierda hasta desaparecer. Un límite horizontal vivo de barro resulta poco natural, mientras que un debilitamiento gradual corresponde a cómo se acumula la suciedad. La mayor parte le corresponde al espacio tras las ruedas, de donde la lanza el dibujo, y a las rendijas entre el casco y el bastidor, de donde nadie la habría lavado nunca. La superficie seca soporta más veladuras y también polvos.
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