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Lubricante más espeso con tendencia a sujetarse en la superficie; protege el metal contra el óxido y la oxidación. Viscosidad indicada en torno a 68 unidades, volumen de 14,7 ml.
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El más espeso de la pareja de aceites premium resuelve el roce allí donde se frotan entre sí metal con metal, metal con plástico y plástico con plástico. El proveedor subraya en él una buena adherencia a la superficie, así que no se escurre del eje antes de hacer su trabajo. A la vez frena la aparición de óxido, de corrosión y de oxidación en las superficies metálicas, lo que agradecerá cualquiera que construya técnica para un servicio de larga duración.
A una temperatura de cuarenta grados Celsius alcanza un valor indicado de unas 68 unidades, es decir, bastante más que la variante más ligera. La diferencia se ve en las piezas que giran despacio y están más cargadas, donde un lubricante fluido no se mantendría mucho tiempo. El frasco contiene 14,7 ml y, como se dosifica gota a gota, dura años.
Además del rodaje de los modelos ferroviarios desde el tamaño H0 hacia arriba, el proveedor lo recomienda para los piñones y los engranajes de los coches de circuito de slot y para las bieletas de los modelos radiocontrolados. Encuentra aplicación también fuera del taller: en aparatos de precisión, en carretes de pesca, en material de oficina y en pequeños electrodomésticos con transmisión metálica.
Una película más gruesa, además, amortigua el ruido de la transmisión, porque rellena el juego entre los dientes. En los accionamientos antiguos con el engranaje desgastado suele ser el camino más rápido para silenciar la marcha sin desmontar todo el mecanismo.
Antes de lubricar vale la pena quitar el lubricante viejo. Una capa nueva se mezclaría con él y el efecto se perdería. En los accionamientos antiguos con huellas de óxido se limpian primero las superficies de contacto y solo después se aplica el aceite; de otro modo la suciedad queda encerrada bajo la película y la faena se repite al cabo de unos meses.
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