Almohadillas de repuesto para la limpieza de rescate de los carriles. Dos unidades en el envase, destinadas a los depósitos fuertes y recomendadas aproximadamente dos veces al año para los tamaños H0 y N.
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Una locomotora toma la corriente por una superficie del tamaño de una cabeza de alfiler. En cuanto en la cabeza del carril se asienta una capa de restos de lubricante, de desgaste de los bandajes y de metal oxidado, la transmisión empeora antes de que el constructor lo note: la composición empieza a dar tirones, el sonido del decodificador digital se corta y la iluminación de los vagones parpadea. En trazados largos, donde la suciedad se acumula durante años y en las curvas y bajo los túneles se llega mal a ella, pasar un paño deja de bastar.
Se trata de una variante más fuerte destinada a una recuperación a fondo de la superficie, no a un desempolvado periódico. Se recurre a ella cuando en el carril se ha formado un depósito continuo, tras una parada prolongada de la maqueta o después de trabajos de construcción en los que ha entrado en la vía polvo de abrasivo y de escayola. El fabricante recomienda esa limpieza aproximadamente cada medio año. En el envase hay dos unidades como repuesto para el vagón de limpieza del sistema Rail Tracker.
Las almohadillas están destinadas a los tamaños H0 y N, es decir, a las maquetas domésticas más extendidas. El cambio es cosa de un momento y no exige herramienta: la almohadilla desgastada se retira y la nueva se encaja en el soporte. Después de la limpieza de rescate tiene sentido pasar por la vía una vez más con una almohadilla más fina, para igualar la superficie y retirar los restos de suciedad desprendida. La maqueta rueda entonces notablemente más tranquila y los decodificadores dejan de perder la señal en los sitios donde antes fallaban con seguridad.
El momento típico es una maqueta heredada de otra persona o una vía que ha estado un año bajo una lona. Allí la superficie suele estar mate y parduzca y un frotado ligero no consigue nada.
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