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Once productos para ensuciar los motores: tonos metálicos, un lavado oscuro, óleos en barra, pigmento de escoria y efectos líquidos para el lubricante, el combustible y la suciedad incrustada.
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Once artículos cubren juntos una sola tarea, en la que se nota el nivel de una maqueta: el interior del compartimento del motor. Un motor recién montado tal como sale de la caja está siempre demasiado limpio y demasiado monocromo, mientras que un grupo real está cubierto de capas que se fueron formando poco a poco. La más baja es el metal coloreado; sobre ella se asienta la suciedad cocida por el calor; por encima bajan los regueros frescos de aceite y, al final, se suman las manchas claras del repostado.
El juego mantiene esa construcción en orden. Los tonos metálicos acrílicos dan la base a los bloques, a los conductos y a los escapes; el lavado oscuro realza las aristas y los tornillos; los óleos en barra sirven para aclarar y también para oscurecer puntos concretos, y el pigmento en un envase mayor imita la escoria y la cascarilla alrededor de las partes calientes. Los tres efectos líquidos están repartidos según el tipo de suciedad entre la suciedad cocida, el lubricante fresco y las huellas de combustible, así que se puede distinguir un punto que lleva años goteando de uno donde se derramó algo hace poco.
Conviene trabajar de las capas secas a las húmedas. Primero los tonos metálicos y su diferenciación entre la fundición, el acero y el latón; después el lavado oscuro en las juntas; una vez seco, el pigmento en los rincones donde de verdad se quedaría, y solo al final los efectos líquidos. Estos se aplican a pincel en el sentido del escurrido y se difuminan con diluyente limpio hasta que secan. Trabajar por capas no es una demora: es el único camino hacia la profundidad. Se acredita trabajar en una superficie pequeña y comparar el resultado sobre la marcha con una fotografía de la máquina real.
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