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Tonos para los vehículos estadounidenses en Europa occidental en 1944 y 1945: el oliva de fábrica en varios grados de desvaído, el repintado de invierno y la suciedad de los caminos de Normandía.
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El ejército estadounidense se arregló con una única pintura prescrita: un oliva mate que llevaban los carros, los cazacarros, los camiones y la artillería. Esa solución, aparentemente aburrida, tiene para el maquetista una trampa. La pintura cambiaba bajo el sol, la lluvia y las manos de la dotación más rápido de lo que cabría esperar, así que una columna de vehículos nunca resultaba uniforme: un casco nuevo era de un verde pardo intenso y una máquina medio año más antigua parecía desvaída hacia el caqui.
Tras el desembarco, en la pintura se metió la tierra húmeda normanda y los setos que rozaban los costados. El avance por Francia trajo polvo y kilómetros de carretera, y el invierno de 1944 a 1945 un repintado blanco improvisado con cal o con pintura, que se desconchaba enseguida. A eso se suman las zonas desgastadas en los guardabarros, los cantos pulidos de las escotillas y las superficies alrededor de los puntos de acceso, donde la pintura desapareció del todo.
Aplique la base en dos tonos, el más intenso en las sombras y el más claro en las superficies superiores, y deje la diferencia a la vista. A la capa blanca de invierno le sienta bien aplicarla de forma irregular y retirar partes con un pincel húmedo cuando esté seca. Deje las estrellas y los rótulos en mate, porque los vehículos de la época no brillaban. Ciérrelo con un polvo del tono del terreno que la máquina vaya a atravesar. El último detalle, que suele olvidarse: las cajas de madera, los toldos de lona y el equipo personal de la dotación nunca tenían el mismo tono que el casco, así que compensa diferenciarlos al menos un tono.
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