Paleta clara de las máquinas de patrulla estadounidenses del Atlántico: dos grises gaviota completados con el blanco según la norma FS 17875.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Desde el año 1943 las máquinas navales estadounidenses que patrullaban sobre el Atlántico recibieron una coloración particular. Mientras los aviones de combate en el Pacífico llevaban tonos azules, las unidades antisubmarinas pasaron a una combinación clara de dos grises y blanco. La razón era práctica: contra un cielo luminoso un avión claro se funde con el fondo y el enemigo lo divisa unos segundos valiosos más tarde.
El embalaje lo forman un gris gaviota más oscuro y otro más claro según las normas FS 36231 y FS 16440 y, además, el blanco FS 17875. El límite entre los tonos era suave y corría aproximadamente a la altura del canto superior del fuselaje, aunque en algunas máquinas llegaba más arriba que en otras, así que compensa mirar la fotografía del avión concreto.
Los tres tonos sirven para el Consolidated PBY Catalina, el PB4Y-1 Liberator, el Lockheed PV-1 Ventura, el Martin Mariner y también para los Avenger de los portaaviones de escolta, que formaban el núcleo de los grupos de caza. Esos mismos grises sirven además para la aviación naval estadounidense de los años cincuenta.
Son acrílicos diluibles en agua con secado mate. El blanco es, de los tres, el más exigente en cuanto a cubrición, así que aplíquelo sobre una base clara y mejor en varias pasadas suaves que en una sola capa espesa, que inundaría el remachado.
Una atención especial merece la suciedad de la superficie. Los aviones de patrulla pasaban largas horas sobre el océano y su acabado claro se cargaba rápido de rastros de los escapes, de aceite de las góndolas del motor y de manchas blancas que deja la sal. Una aplicación sobria de esos rastros da a la maqueta terminada una verosimilitud que un acabado limpio nunca logra, y en las superficies claras el efecto es más visible que en un camuflaje oscuro.
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