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Escala
La hoja en escala 1:32 reúne dos versiones distintas del Spitfire. La primera es el aparato MK210 en la versión Mk IXc, en el que una sección de ensayos de Wright Field comprobó en 1944 un radio de acción ampliado. El segundo modelo real es un Mk VIII con el número de fuselaje MT841 y el nombre Pauline, que sirvió en el escuadrón británico núm. 2 en el Kohat indio en enero de 1946.
Los datos correspondientes no están disponibles.
Esta hoja es poco habitual porque ofrece en un solo envase Spitfire de dos escalones de desarrollo distintos y de un entorno completamente diferente. Uno voló como aparato de ensayos en América del Norte, el otro terminó su servicio en un escuadrón del noroeste de la India. Ambos modelos reales comparten, eso sí, la misma escala 1:32.
El primer aparato es un Mk IXc con el número de fuselaje MK210 y el nombre Tolly Hello, ensayado por el piloto de pruebas jefe, el teniente coronel Gustav Lundquist, en la sección de ensayos de Wright Field en 1944. Se trataba de una modificación experimental para rutas largas: bajo las alas llevaba depósitos de tipo Mustang de sesenta y dos galones, en la parte trasera del fuselaje tenía un depósito añadido de cuarenta y tres galones y en cada ala, además, un depósito flexible de dieciséis galones y medio. A Estados Unidos el aparato se trasladó por aire a través de Islandia.
El segundo modelo real es un Mk VIII con el número MT841 y el nombre Pauline. Llegó al escuadrón núm. 2 el 20 de enero de 1946 y del piloto Pat Callaghan recibió su nombre. Su final fue triste: el 29 de enero de 1947 apareció una fuga de aceite en el circuito sobre el aeródromo, el motor empezó a arder y el piloto tomó de panza. El avión fue dado de baja después del aterrizaje.
La octava y la novena surgieron poco después una de otra como respuesta al mismo problema, es decir, a los cazas alemanes más potentes. El Mk VIII recibió la célula reforzada y se construyó desde el principio como un avión nuevo, mientras que el Mk IX nació por la vía más rápida, transformando una célula más antigua. Por fuera se diferencian en detalles en torno a los radiadores y a los planos de cola, así que, antes de recurrir a la hoja, compruebe a qué versión corresponde su kit.
Las marcas están impresas sobre un papel soporte que se suelta en agua tibia. Los kits de ambas versiones y los tonos para el acabado no se incluyen.
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