Kit del decimoctavo aparato de pruebas de la serie Fw 190, con motor en V y turbocompresor, escala 1:48.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El decimoctavo prototipo de la serie Fw 190 nació de un planteamiento sencillo: llevar un caza bien acreditado a las alturas en las que el radial refrigerado por aire de entonces se quedaba sin aliento. Al morro llegó por eso un motor en V refrigerado por líquido y, con él, un turbocompresor cuyos conductos y radiador exigieron una llamativa bañera bajo el fuselaje. A ella debe precisamente el aparato el apodo que le dieron los mecánicos por la bolsa del canguro.
Los cambios no se detuvieron en la planta motriz. El ala recibió mayor envergadura y el empenaje una superficie vertical más alta, para que el avión conservara el control en el aire enrarecido. Las pruebas revelaron las debilidades del sistema de sobrealimentación y la producción en serie no llegó a darse, pero los datos reunidos condujeron, a través de la rama de gran altitud de la serie, hasta el Ta 152, es decir, hasta el caza alemán de pistón que más alto volaba al final de la guerra.
El modelo real resulta interesante para el modelista justamente por lo inusual que es. Las piezas de plástico esperan ser repasadas, pegadas y aerografiadas; un avión acabado no lo encontrará en la caja.
El morro más largo desplaza el centro de gravedad hacia delante, y la maqueta acabada tiende por eso a inclinarse sobre la rueda de proa. Vale la pena contar con el equilibrado ya al pegar el fuselaje y esconder un lastre en el espacio detrás del motor. La superficie de los aparatos de pruebas era normalmente sencilla, sin camuflajes variados y con un mínimo de emblemas, lo que pone el énfasis en la limpieza del aerografiado: cualquier irregularidad destaca. Las transiciones marcadas entre metal y tela no dan aquí ninguna ayuda.
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