1:48 P-39 Aircobra

El motor a la espalda del piloto

Bell construyó el caza alrededor del arma. En el centro del fuselaje, detrás del asiento, quedaba el Allison de doce cilindros y un eje largo llevaba la potencia por debajo del suelo de la cabina hacia delante, hasta la hélice, por cuyo eje disparaba un cañón de 37 milímetros. El morro, así liberado, recibió tren de morro, entonces todavía una novedad. Sin turbocompresor, sin embargo, la potencia caía rápido en altura, así que los británicos rechazaron el tipo y las máquinas marcharon al este. Los pilotos soviéticos las emplearon en la banda donde el motor trabajaba mejor y alcanzaron con ellas un resultado que con un caza estadounidense nadie más repitió.

Una cabina a la que se entra como a un coche

Aquí nada corresponde al esquema habitual. Faltan la cubierta deslizante y la abatible, porque el techo de la cabina es fijo y lleva solo una pequeña escotilla de salvamento. El piloto entraba por una portezuela lateral; cada una tenía su propio tirador y una ventanilla que se bajaba a mano igual que en un coche. El parabrisas lo forman paneles planos con una placa blindada encajada y detrás de la cabeza del piloto el acristalamiento del dorso continúa hacia atrás. De líneas de separación hay por eso más que en un caza comparable y están en lugares donde el maquetista no las espera.

Contenido

• láminas de enmascarar para el acristalamiento, por separado por la cara vista y por el revés
• una hoja de máscaras para pulverizar las insignias nacionales
• calcas complementarias

El revés compensa enmascararlo aquí incluso con la cabina cerrada. Por las ventanillas laterales se ve al espacio del piloto desde los dos lados a la vez. La forma recortada copia además el arco de la portezuela, que con cinta no se puede imitar sin pliegues, y mantiene la misma anchura en toda la longitud de la junta.