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Distintivos para el Junkers Ju 88A-4 en escala 1:72. Cinco aparatos, de los cuales tres con colores finlandeses y los otros dos de escuadras de bombardeo alemanas.
Los datos correspondientes no están disponibles.
El Ju 88A-4 fue el acabado más extendido de un avión que empezó como bombardero rápido y acabó como base de cazas nocturnos, de aparatos torpederos y de aviones de reconocimiento de largo alcance. La subversión A-4 recibió un ala alargada, plantas motrices más potentes y un tren de aterrizaje reforzado, con lo que se las arregló con el peso creciente del armamento. Los frenos de rejilla bajo las superficies sustentadoras permitían el ataque en picado, algo poco corriente en un aparato bimotor de ese tamaño. La dotación iba reunida en el morro acristalado, una disposición que mejoraba la coordinación pero que a la vez significaba que un solo impacto podía dejar fuera de combate a todos de golpe.
El reparto de los modelos reales es inusualmente variado. Un aparato alemán operó en 1943 sobre Sicilia y llevaba los tonos de arena destinados al frente sur; el otro sirvió un año antes en el norte con dos verdes oscuros y el vientre negro, como se usaba para las operaciones nocturnas. Los otros tres aviones pertenecen a las fuerzas aéreas finlandesas, donde el tipo volaba en el mismo escuadrón, en dos de sus escuadrillas; su pintura combina los mismos verdes superiores con un vientre azul claro. Los aparatos finlandeses llevan además sus propias matrículas, que se diferencian por completo de los códigos alemanes. Finlandia obtuvo los aparatos de este tipo como un suministro de la producción de su aliado y los usó hasta el final de su participación en la guerra.
Antes de aplicar los distintivos merece la pena pensar por cuál de los cinco caminos tirar, porque cada uno significa otro soporte. Tanto los modelos reales alemanes como los finlandeses tienen superficies monocolores amplias en las que los bordes de la película soporte se delatan con facilidad, por eso se recomienda un barniz intermedio brillante y una unificación final con un barnizado mate. Quien construya la variante finlandesa debería comprobar de antemano la forma y la colocación del distintivo nacional en el ala, porque se diferencia de la disposición alemana.
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