1:24 10 inch JBW D1

El diámetro más pequeño que tiene sentido

Diez pulgadas es el límite por debajo del cual un turismo de serie prácticamente nunca bajó. Una rueda de ese diámetro aparecía en coches de motor transversal y con el eje llevado hasta las esquinas de la carrocería, donde se trataba de cada centímetro de espacio interior. Para el constructor eso significa una cosa: la pieza es realmente menuda y todo lo que se haga en ella hay que hacerlo con el doble de cuidado.

Qué sustituye esta pieza

Las ruedas de los kits suelen ir coladas como una sola pieza junto con el neumático, o tienen un reparto de radios basto, porque el molde no es capaz de rebajar aristas vivas. La llanta colada sortea ese límite y aporta aristas vivas de los orificios, un fondo de radio legible y un buje con desplazamiento. La diferencia se nota sobre todo de lado y de frente, donde la rueda forma una parte considerable de la silueta del coche.

A qué prestar atención

Sin el neumático la llanta es vulnerable, sobre todo en el borde exterior. Manipúlela por el buje y, al lijar la superficie de asiento, apóyela para que el borde no se rompa. Aplique la pintura en capas finas, porque una capa gruesa rellena justamente esas aristas finas por las que se compra la pieza. Y cuente con que la goma habrá que conseguirla aparte; el diámetro del neumático debería corresponder a lo que el coche lleva de fábrica, porque si no el conjunto no entra en el paso de rueda o nadará en él. Probar el alojamiento en seco es, con un diámetro tan pequeño, más rápido que corregir cualquier cosa después de que el pegamento haya secado. El último detalle se refiere al centro: la tapa del buje suele ir pulida en este tipo, y un punto brillante diferenciado en medio de un disco mate da a la rueda una profundidad que ningún sombreado sustituye.