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Ruedas D1 de diez pulgadas de diámetro completadas con neumáticos impresos, escala 1:24. Conjunto completo para cambiar las piezas de rueda del kit.
Los datos correspondientes no están disponibles.
La goma impresa es en escalas menudas una cosa bastante reciente y vale la pena saber en qué se diferencia de la goma moldeada. La impresión resuelve un dibujo de banda abierto y también las leyendas del flanco con una nitidez que un molde no alcanza, porque nada tiene que salir del molde. El resultado es, sin embargo, duro: el neumático no se deforma, no se aplasta bajo el peso del coche y con un trato brusco más bien se rompe que se dobla.
Una goma dura significa una geometría exacta, pero implacable. El conjunto tiene un diámetro dado y ese determina a qué altura quedará el coche; nada se asienta. La distancia entre ejes y los ejes tienen que estar rectos, porque si no una rueda queda colgando en el aire y no la ayuda ni el peso de la carrocería. El procedimiento recomendado es pegar los ejes sobre una base plana, dejarlos endurecer y solo entonces montar las ruedas. La recompensa es un coche que se apoya en las cuatro y no se balancea.
La superficie impresa tiene a menudo una estructura fina de capas sucesivas; se puede atenuar con una capa fina de imprimación y un ligero pulido con el papel más fino, pero no exagere, porque bajo presión el dibujo de banda se redondea. El flanco del neumático aguanta un tono mate con algo de gris, y la banda de rodadura, en cambio, bastante más clara, porque la goma en contacto con el asfalto se descolora. Pulverice la llanta por separado y únalas solo después de que seque. Al final ayuda matizar ligeramente todo el conjunto, para que se borre la diferencia entre la pieza impresa y la colada y la rueda resulte un solo conjunto. Quien construya el coche en un entorno apreciará que la banda de rodadura dura aguanta la presión contra la base sin dejar huella, así que la rueda se puede asentar en una capa de polvo o sobre asfalto mojado sin riesgo de que el flanco se arrugue.
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